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该名企业员工黄某家住杭州某区，湖北黄冈人，本人近期未返湖北，其父母1月16日从湖北黄冈到杭州。自述其本人及其父母已在该区居住地居家隔离观察14天无症状，在开复工前已解除隔离。对此滨江区在第一时间采取措施：一是区卫健部门、区疾控中心会同区公安部门，连夜到企业开展流行病学调查；属地街道连夜对甄别出的涉及滨江区5名密接人员进行集中隔离观察；指导物业做好消杀工作；

3“真假开心网”一案引发全社会的广泛关注，“很多人都替程炳皓感到惋惜”（王峰语），都是因为这种“不正当竞争”。陈一舟先生在对话中，避而不谈王峰提到的“背负假开心网的骂名”，而是重点谈论“QQ农场”对人人网和开心网的影响，但是，人家腾讯没有“不正当竞争”，没有违法啊。

1000万英里距离2.5亿英里显然还有很远距离。哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森（Hod Lipson）在其2017年出版的《无人驾驶》一书中提出，只要无人驾驶汽车的安全记录能够超过人类驾驶员的平均水平，那它就是足以“造福人类”的。

隐身效果比F-22更好，但总体布局并无划时代进步从总体气动布局来看，英国“暴风”全尺寸原理样机与此前公布的概念设计图最大的区别在于，其摒弃了被广泛认为是六代机典型气动特征的“无尾布局”，而是保留了小面积的两个全动V尾，这无疑是一个保守动作。因为六代机公认的“4H”指标中，超隐身指标要求战斗机比F-22等五代机隐身水平高出一个量级，而取消垂尾这个大型舵面，是实现超隐身的重要手段，此前美国洛马公司、波音公司等展出的六代机设计方案，都不约而同选择取消垂尾，采用“无尾设计”。当然，无尾设计在气动上给飞机飞行控制带来极大挑战，对飞控技术进步要求极高。英国“暴风”原理样机选择保留垂尾的保守设计，体现出其设计的重要理念——在总体气动布局上不激进，以保守为主。

但是资本和媒体特别追捧，因为前两年人工智能的热潮会让人工智能的企业飘飘然，觉得自己很了不起，但这个可能是一个大坑，会把投资人和团队埋葬起来，我们必须要理智，创业者和创业团队必须要有做企业家的格局、眼光和管理企业的经验，这个是第一位的。我们人工智能技术确实发挥了很多的作用，在各行各业，很多同行提出了赋能百业这个口号，赋能百业什么都想干，什么行业都想进去，实际上如果你是做技术工具的话你是拼不过巨头的。做很多行业其实和这个行业是需要去深度融合的，比如说你做金融也好，做安防也好，你都要和这些行业深度融合的，融合起来是很难的，我们人工智能技术还是很曲折的，赋能百业其实资源会分散，假如说融了十亿美金，那你做十个行业，每个行业只有1亿美金，其实并没有体现出优势，你的团队、资源、管理能跟上吗？跟不上，我们觉得先从重点行业去做，能落地的先做起来吃透。

虽然业绩方面锐气受挫，但近两日股价却似乎并无太大波澜，东航今日开市报4.8港元，较业绩预减公告发布当日收市价仅跌0.8%；而南航今日开市报5.65港元，较公告发布当日收市价上涨了1.98%。不过再看近一年公司股价表现，东航从最高位7.43港元已经跌去35.4%；而南航过去一年股价峰值达到11港元，时至今日已跌去48.6%。原来不是不跌，而是已经先跌为敬了。股海茫茫，就算是瞎子摸象也能躺赚的时机已过，一蹶不振的投资气氛仍然在港股市场上空回旋。